100次浏览 发布时间：2025-01-17 05:45:05
为什么喷油器不喷油，会导致功率不足？
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第 2、6、7、9喷油器不喷油，喷孔已被积炭堵塞，另有三个气缸的喷油嘴发生滴油现象，导致频率变化较大且功率不足，冒蓝黑色烟的故障案例
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【故障现象：】
一台120kW柴油发电机组
配套用的12V135D柴油机，
在工作中能使发电机发电，
但其电压和频率变化较大且功率不足。
并且，
柴油机运转中排气管冒蓝黑色的烟。
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【故障处理过程：】
柴油机在运转中，
排气管冒蓝黑色的烟，
可断定为柴油机不只是烧机油，
而且喷油器喷入燃烧室的柴油
也不能充分燃烧。
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这两个故障原因，
都可以导致柴油机转速不稳，
功率不足。
而发电机发电频率和电压变化较大的原因，
与柴油机的转速有直接关系。
所以上述故障在排除时，
应该从排气管冒蓝黑色烟的原因查起。
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检修时，
首先检查油路中是否有空气或水分，
结果未发现异常。
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接着检查供油提前角，
发现第1缸高压油管内柴油
刚刚波动的瞬间，
飞轮上的检视指针正好对准飞轮上的12°。
这说明功率不足的原因，
有可能是供油提前角不正确所致。
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为此，
松开喷油泵传动盘上的紧固螺钉，
用螺钉旋具按柴油机运转方向的
反方向转动飞轮，
使检视指针对准飞轮上的28°停止。
固定好螺钉后起动柴油机至1000r/min时，
发现排蓝黑色烟的现象有所减少。
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停机后，
转动柴油机飞轮，
使第1缸处于压缩行程的上止点，
使检视指针对准飞轮上的“0”度刻度线。
然后打开气门室盖，
进行气门间隙调整。
再按柴油机的转动方向，
转动飞轮360°，
再调整第1次没有调整的气门间隙。
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调整气门间隙完毕后，
起动柴油机至额定转速。
发现发电机频率摆动范围明显变小，
各种故障现象减弱，
但仍达不到设备使用要求。
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随后，
在柴油机运转过程中用手触摸
柴油机的几个气缸工作情况，
发现第2、6、7、9气缸温度较低，
这说明这几个气缸工作不良或不工作。
另外，
在检查中还发现有三个气缸的
排气管温度，
较其他气缸的温度偏低。
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为此，
将各缸喷油器从气缸盖中拆出，
在喷油器试验台上
进行喷油压力试验。
结果发现第 2、6、7、9喷油器不喷油，
喷孔已被积炭堵塞，
另有三个气缸的喷油嘴发生滴油现象。
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将7个喷油嘴偶件进行更换，
并按规定标准调整好喷油压力后再试机，
柴油机至额定转速时发电机频率基本稳定，
排气管不再冒蓝烟，
说明故障已被排除。
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【故障原因分析：】
第 2、6、7、9喷油器不喷油，
喷孔已被积炭堵塞，
另有三个气缸的喷油嘴发生滴油现象
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喷油器-120
【故障相关知识：】
喷油器在试验台上的检查：
喷油器从气缸盖取下后，
在未解体前，
可将喷油器放在喷油器试验台上进行检验，
检验时，
以70~80次/分速度泵油，
喷油器所喷的柴油,应是均匀的圆锥形雾状，
无油滴飞溅现象。
柴油应切断干脆，
轴针式喷油器应能发出一种金属间挤压的“唧唧”声响，
多孔式喷油器应能发出一种“奔奔”的空调声，
这种声响一般表示雾化、切断情况是正常的，
如发现以下情况时说明喷油器工作情况不良：
(1)针阀的压力不到11.7MPa以上时已开启。
(2)喷油器针阀滴油及雾化不良甚至形成明显的连续油滴流出。
(3)柴油喷射不能立即切断，出现多次喷射现象。
(4)多孔式喷油器的喷孔喷出的油束不匀称，长短不一。
(5)喷孔堵塞，喷不出油。
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如果没有专门的喷油器试验台，
可将一个已经调整好的或新的标准喷油器，
与一相同形式的需要检查的喷油器
连接在一个三通高压油管的两端，
而三通接头的另一端连接在柴油机喷油泵上，
这样可进行喷油压力检验,
方法是将油门操纵手柄放在最大供油位置，
排除燃油系统内空气，
然后使喷油泵泵油(用手摇转或电动机带转)
同时输入两个喷油器中，
如果需要检验的喷油器的喷油压力低于标准喷油器时，
必然是它喷油，
而标准喷油器不喷油。
如果需检查的喷油器的喷油压力高于标准喷油器时，
必然是标准喷油器喷油而被检验的喷油器不喷油。
此时，可调整需要检验的调压螺钉改变喷油压力，
使两个喷油器同时喷油，
则表示两者喷油压力相同，
从而通过检验得到了正确的调整。
同时，
还可以观察两个喷油器所喷出的油束形状，
角度大小，喷射雾化的情况，喷射距离等，
作一比较，
判断需要检验的喷油器工作的情况。
如果被检验的喷油器喷油停止后滴漏
则说明该喷油器密封性差。
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如果没有上述的三通高压油管，
可将被检查的喷油器用原来高压油管
直接连接在正常喷油泵出油阀接头上，
将油门操纵柄放在最大供油位置，
然后使喷油泵泵油，
观察被检查的喷油器的喷油雾化状况，
并适当调整喷油器上的喷油压力调节螺钉
进行压力调整试验，
然后将被检验的喷油器拆下，
换装上一个预先调整为正常的标准喷油器进行试验，
并与被检查的喷油器作比较。
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