100次浏览 发布时间：2024-11-22 08:06:52
扩建前的连云港站
如果从连云港“市区”的整体角度考虑，连云港站似乎应该设在现陇海线盐坨站附近，这样好像有利于兼顾东西城区，但站点设置目的是方便绝大多数人们出行，所以现实情况是，这么做往往弊大于利。
如果从连云港整体“市域”、人口现实流向情况看和实际发展趋势来说，我认为，现连云港站选择在原址上建筑是最正确不过的事了。毕竟“两利相权取其重，两害相权取其轻”。这也是目前连云港市规划中做的最正确、最务实的一个项目。因为连云港站避免了空旷和远离市区的尴尬，而且是高铁与普铁共享的车站，大大方便了市区及周边大众，这与许多“好高骛远”的城市将车站建在远离城区“八丈远”的地方相比，简直是明智之举。
连云港站地处主城与滨河新城之间，未来新、老城区之间将会完全无缝衔接，甚至若干年后与赣榆区好合也未必不可能。沿着城市边界无缝蔓延，可以最大化的调动社会资源、资本的力量和人的积极性参与建设，许多城市的实践已经证明，只要高铁站不建在“兔子不拉屎”的远郊，在近郊或市区边缘选址还是可以促进城市发展的。
许多城市将高铁站孤零零的建在十几或几十公里开外的远郊，规划者妄图来带动这一区域的经济发展，认为尽管市民、游客要从市区到火车站的时间增加太多，但对这座城市来说却提供了更多的发展空间，觉得是利大于弊的事，貌似大格局的规划。然而，事实证明，大多数三、四、五线城市按照这个套路来规划建设的高铁站都陷入了窘境，不仅没有带来预想的发展趋势，还让乘坐高铁的人怨声载道、疲于奔命。
其实，除了几个著名城市和大城市外，一般三、四、五线城市的人口都是在不断流出，城市实质龟速发展，高铁开通后更加剧了这样情况，将大城市的机会分享给更多人，大城市发展更快，其它城市反而更慢了。这就意味着当下的多数城市规模已经能够或足够容纳这些城市的发展需要，至少城市扩张的进程将受到极大的制约，连云港也毫不例外，除非有伟大之人又在这里划了个圈。
否则，依靠高铁站带来“鸟不拉屎”地方的拓展努力，这种套路的操作，最终都会像很多城市的高铁新城一样的荒芜，因为高铁站带来的人口流动只不过是一时的过客而已。就像那几年连云港站扩建停运，市民、游客都从连云港东站乘降的时候一样，也没见给东站这里带来了什么明显变化，反而使得连云港站到徐州的大客和徐连高速公路的流量空前地疯狂了一阵子。也就是说，连云港日常的铁路客流量反而减少了。
现在，有许多城市主城区都建了几个火车站，什么东西南北站等等，于是连云港就有人想要效仿，建议也要规划建设什么西站、北站、南站等等，并说新沂都有南站和东站之分。好像这样才牛逼。确实，巴掌大的新沂，似乎是建一条铁路就建筑一个火车站，比如，陇海线是新沂站，徐连高铁是新沂南站，规划的合新线或南北线是新沂东站，等等。除了造成人们换乘不便，还导致车次和客流资源被分散，形成不了集聚效应，“天女散花”更无利于地区发展。其实类似这样具有东西南北火车站的城市，包括一些大城市，多是因为当初规划失败和历史遗留的局限，或规划没有远见所导致，亡羊补牢而已。
看看世界上的发达城市，人家有东西南北站么？一般来说，人家只有一个中央火车站。由中央火车站通过捷运交通延伸到城市各个角落。没有像我们这样在一个城市里翻来覆去的琢磨着在周边建设一圈的火车站，而忽略加强城区通达火车站捷运的建设。如此重复建设火车站不但不觉得是资源浪费，反而觉得很牛逼、高大上。真是岂有此理！还好，当前连云港在铁路方面的操作和规划还算务实。
就目前而言，连云港站的留白和连云港的铁路规划基本合理，唯一遗憾是徐连高铁没能通达连云区。连云港东站是相距主城区二十公里的车站，虽然日常客流量有限，但毕竟是墟沟城区所在的最近客运站，又是陇海铁路的起点和港口所在地区，还是“城市东进”宣传概念下的重要载体之地。情理上，怎么也应该有高铁通达。当然，铁路部门毕竟是个企业，多少要讲究经济效益，前一阵的市域动车开行效果不佳，只见动车来，不见人下车，没啥客流量被迫停运，显示铁路也不愿意当这个冤大头。
市域动车组停摆在古老的连云站
其实，从现状来看，当初连云港东站的选址并不合理，作为城区之一的客运站，完全如本文上述所言，远离城区和人口，丝毫没有考虑市民和乘客的方便之情，对于墟沟人民和游客并不友好，而且地理位置局限，使得这个区域至今发展仍不充分，让东站处于“鸡肋”的状态。
这一点，单从消费上也能看出点端倪，如从墟沟街至连云港站和东站，公交票价均二元；从东站乘普铁到连云港站需八元；从东站乘高铁大概票价至少要增加十多元或二十元吧。如果没有迫切之情，时间与消费的“性价比”已显而易见，你会选择连云港站还是东站出行呢？
其实，东站位置不仅十分尴尬！它还彻底打破了墟沟人根深蒂固的眷恋，因为它，而废掉了城区两个古老的海边车站，迫使人们改变以往的交通习惯，而通过公交来选择连云港站出行。这也许是市域动车难以为继的原因吧。
如果在海边的墟沟站扩建连云港东站，对于市民和游客来说，从心理、情绪、积年累月的出行习惯、方便之利和游客向往大海的迫切心情上看，那形势一定大不一样。
2009年停办客运的墟沟站及附近的海边
当年的墟沟站，站在月台上便能面对碧波万顷的大海，眺望海中连岛在云雾中若隐若现，风情万种，令人心花怒放。大海、铁道、雨棚、火车、月台、沙滩，这些赋予了无穷的浪漫元素的场景，留在今天不想网红都不可能，同时也盖了青岛站号称为中国离海边最近火车站的一说，客流量自然要好看太多了，也许当初徐连高铁就“水到渠成”了。
当初开通时的新建连云港东站
可以说，由于连云港东站的选址是失败的，既不见海，也不靠山，更不近城。该地没有一点特色和优势，完全不具有人气吸引力，恐是直接影响高铁延伸的因素之一，是当初典型的虚妄症导致的“好高骛远”后遗症。
综上所述，连云港站选址大概率的合理，而连云港东站选址比较失败。
连云港站站场